中新网合肥5月15日电 (张俊 谢啸天)5月14日,随着蓝色的巨型桥面吊机缓缓提起一节白色钢桁梁,长江安徽段第六座公铁大桥——池州长江公铁大桥成功吊装首节钢桁梁,标志着该项目正式步入主桥上部结构钢梁施工阶段。
池州长江公铁大桥连接安徽省铜陵市和池州市,全长3108.5米,采用上层6线高速公路、下层2线高速铁路和预留2线城际轨道布局。跨江主桥长1768米,采用主跨812米双层钢桁梁斜拉桥,主桥共计69个节段,总重约91449吨,相当于3000头成年亚洲象的重量。
据中交二航局相关负责人介绍,钢梁节段在车间完成毫米级预拼装后整体船运至施工现场,利用1800吨桥面吊机进行安装。此次安装的首节钢桁梁位于边跨顶推区,长22米、宽36.3米、高15.5米、重1281吨。
“高空大件吊装风险很高,我们必须全方位进行风险源辨识,事前组建专业钢结构吊装队伍,对起重机、钢缆、吊具进行全面检查,并密切关注天气情况,避开大风大雨等影响吊装的极端天气,确保作业安全无误。”中交二航局池州长江公铁大桥项目技术负责人谈磊介绍,钢结构焊接后冷却会形变,因此在工厂内进行预拼焊接,能最大限度减少形变。安装过程中,一节梁偏差几毫米,全桥累计起来就会误差很大。“我们《足球竟猜胜平负app》对每节段的吊装都会实时监控纠偏,控制钢梁线性,确保最终合龙精度。”
池州长江公铁大桥作为合(合肥)池(池州)城际铁路控制性工程,建成通车后,对完善安徽路网布局和提升皖南综合交通发展,加快融入长三角一体化发展具有重要意义。(完)
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本报记者 吉田秋生 【编辑:张国荣 】